我们有几十万的独立APP创业团队，驾车驾驶至少超过95%的还会在未来几年逐渐死掉，驾车驾驶不管是做跨境电商APP、顺风车APP、生鲜APP、旅游……　　国内的app创业成了“占坑游戏”，比如滴滴占了“打车”的坑，其他人就不要玩了，谁玩谁死，美团和大众点评合并后，正在跟阿里口碑争夺一个餐饮O2O的坑位，携程跟途牛占了两个旅游APP的坑位，微信支付和支付宝占了两个“移动支付”的坑位，其他还有很多，这意味着什么呢?　　APP模式的创业机会正在大幅减少，甚至比PC互联网时代少一个数量级。

第二，必知什么时候转?有两个方面，其一，针对企业来说，建议B轮融资之后进行转让，这时企业成熟了，转让更加方便。本身卖老股是一个非常复杂的过程，员辅涉及到很多环节，需要多方面的考量。

但是如果这个转让股东不是公司大股东的话，助系终极指南是机构投资人，一般他们很难给出这个条款，毕竟他是想转让退出。优先清算权，统汽这个优先清算权更多是在融资的时候给新进入投资者的一个权利，但是对于老股转让，一般是很难额外有这个条款的。得到大股东同意之后，车安后面的过程会顺畅得多。

其次，全技在具体的操作过程中，建议同时和一些核心的重要股东进行沟通，因为到最后还是需要这些股东签字才能进行(股权转让)。买老股其实和融资一样，驾车驾驶都是投了几百万或者上千万，驾车驾驶作为机构在投资之前要和这个公司的创始人以及高管团队接洽沟通，这个要求是自然的，而且相当合理的

【TechWeb报道】3月20日消息，必知继通达系和顺丰上市之后，德邦物流也加快了上市步伐。

还有爆料称，员辅德邦物流近日在内部发了职能部门组织结构调整及相关人事任命通知，员辅在招股说明书当中不曾出现的金融服务部，出现在了调整和任命通知当中。从PC时代的凤凰沦落到新媒体时代的“落汤鸡”，助系终极指南百度太需要存在感来证明自己并不落伍并没被淘汰了，助系终极指南所以百度从推出百度百家，再到推出升级版百家号，火急火燎、雷声轰轰地在移动端折腾了半天。

取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、统汽某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，统汽我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。换个问法，车安新媒体时代，车安什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

 百度以及百度们的套路，全技你真看懂了?现在是新媒体时代了，这个大家都知道不在VIP的站点，驾车驾驶内容优质，可以被展示到时效性中;而VIP垂类开放，是针对优质的原创时效性站点，我们将会给到VIP服务，主要看内容是否优质了。